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世界上海拔最高、线路最长、自然条件最艰苦，被称为修建在地球“第三极”的青藏高原铁路。这里风沙肆虐，高寒缺氧，紫外线强烈，生态环境恶劣，被称为常人难以生存的“禁区”。在七月飘雪的唐古拉山站，在风吹石头跑的青藏铁路最高点安多铺架基地，在地势险峻的青藏铁路羊八井大峡谷隧道施工现场……肤色黝黑的欧阳副指挥长，凭借从小养成的吃苦耐劳、踏实肯干、勤俭节约的工作作风，以“不畏艰险、挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，大胆运用科技创新攻克世界性施工难题。他先后攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等一个又一个高原铁路建设中的世界性施工难题。为了解决多年冻土区的施工难题，欧阳不顾严重的高原反应和胃病的折磨，频繁穿越海拔5000多米的唐古拉山无人区，冒着零下30多摄氏度的刺骨寒风组织科技人员攻关，摸索总结出一套施工新方法，使冻土区段的路基逐步趋于稳定，达到列车设计时速100公里的要求，从而走在了多年冻土工程领域研究的世界前列。乌云滚滚，狂风大作，天降大雨，洪水冲垮铁路路基，列车被迫中断。车长耿蓓琳和乘警组织列车员们耐心解释，稳定旅客情绪，应对突降的灾难。火车站长张木带领人员帮助抢修被洪水冲垮的铁路。民警大张驾驶摩托车疾行在回家的路上，差两分钟就要到家时，派出所急电让他速回抢险。然而，他义无反顾地调转车头返回所里。抢险结束，列车通过进出区，民警和同在一处抢险的工区张工长兄弟急速跑回家中寻找老母亲，然而老母亲已被坍塌的房屋掩埋在瓦砾下，离开了人世。
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